В первый день тестирования роботакси Tesla в Остине, штат Техас, 1 июля, произошло сразу три аварии, хотя общий пробег составил лишь 11,2 тыс. км. Для сравнения, компания Waymo зарегистрировала всего 60 аварий на 80 млн км, что существенно ниже. Две из трех аварий произошли, когда другие автомобили врезались в заднюю часть робомобиля Model Y, и, по всей вероятности, одна из них не была виновата в инциденте. Однако в третьем случае роботакси с оператором на борту столкнулось с неподвижным объектом на небольшой скорости, что привело к легким травмам пассажира. Отметим, что четвертая авария произошла на парковке, когда Model Y в режиме полной автономности врезался в припаркованный Toyota Camry после процедуры выезда. Также стоит подчеркнуть, что Tesla использует монокулярные камеры, в отличие от других компаний, которые комбинируют данные с различных сенсоров. В конце июня NHTSA начала проверку работы сервисов Robotaxi Tesla в Остине после сообщений о нарушениях правил дорожного движения.
Вопрос-ответ
Каковы основные выводы по авариям роботакси Tesla в Остине и сравнение с Waymo?
<pОсновные выводы: в первый день тестирования произошло три аварии на пробеге 11,2 тыс. км; Waymo за аналогичный период зафиксировала 60 аварий на 80 млн км, что значительно ниже. Это подчеркивает разницу в безопасностных показателях и методах тестирования между компаниями.
Что именно произошло в авариях на заднюю часть робомобиля и что из этого следует?
<pДве из трёх аварий произошли, когда другие автомобили врезались в заднюю часть Model Y. По всей видимости, одна из них не была виновата. Это свидетельствует о сложности взаимодействия автономных систем с реальным трафиком и возможности неправильной оценки манёвров другими участниками движения.
Какова ситуация с автономной парковкой и инцидент на парковке?
<pПятничная авария произошла на парковке, когда Model Y в режиме полной автономности врезалась в припаркованный Toyota Camry после выезда. Это напоминает о рисках автономных систем в сценариях низкой скорости и ограниченном движении людей вокруг автомобиля.
Почему упоминаются монокулярные камеры и какая разница с сенсорными системами конкурентов?
<pTesla использует монокулярные камеры безрадиолокационных сенсоров и лидаров, в отличие от конкурентов, которые используют комбинированные данные с несколькими сенсорами. Это влияет на восприятие окружения, устойчивость к ошибкам распознавания и требования к алгоритмам обработки данных для безопасной работы Robotaxi.