«Кто из вас когда-либо пилил опилки? Никто, ведь они уже напилены». Эта фраза Дэйла Карнеги отлично иллюстрирует ситуацию с китайскими суббрендами. Chery, как известно, успешно тиражирует свои марки, что иногда создает сложности для потребителей. Алексей Подщеколдин, президент Ассоциации РОАД, подчеркивает, что такая практика приводит к путанице при выборе между моделями с одинаковыми платформами и агрегатами.
Geely также пошла по этому пути, однако не все новшества оказались успешными. Haval пока лишь классифицирует свою дилерскую сеть, а Changan, обсуждая «большую китайскую четверку», недавно представила линейку Uni. На сайте changanauto.ru теперь указаны модели Uni, доступные на новом сайте uni-motors.ru.
Сергей Удалов, исполнительный директор «Автостат», отметил, что Changan разделяет свои автомобили на «масс» и «премиум», следуя примеру Chery и Geely. Примеры уже налицо: кроссовер CS55 Plus теперь известен как Uni-S.
Дилеры не понимают причин изменений, но смиряются с ними. В «Чанган Центр Сыктывкар» подтвердили, что некоторые модели с оригинальной решеткой радиатора переходят в Uni. Однако, пока нет четкой информации о создании отдельных автоцентров.
Александр Ковалев, независимый эксперт, считает, что Uni не готов к самостоятельному статусу из-за необходимости серьезных инвестиций. Тем не менее, это разделение может помочь структурировать широкий модельный ряд. Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза, отметил, что частые изменения брендов сбивают с толку потребителей и не создают эмоциональной связи с автомобилем.