Yenilənmədən sonra Antara krossoverinin daha möhtəşəm görünməyə başlamasına baxmayaraq, tərtibatçılar özləri diqqətin bu aspektinə diqqət yetirməməyə üstünlük verirlər və eyham vururlar ki, dizaynerlərin vəzifəsi sadəcə bəzi xarici detalları vurğulamaqdır. Həqiqətən, kursor müayinədən sonra yenidən tərtib edilmiş versiya praktiki olaraq əvvəlkindən fərqlənmir, ancaq belə görünür. Marketoloqlar, əksinə, istehsalçının əsas istəyinin avtomobili mümkün qədər rahat və parlaq etmək idi ki, o, orta ölçülü krossover sinifindəki rəqiblərdən fərqlənsin. Etiraf etmək lazımdır ki, müəyyən mənada buna nail olub.
Avtomobilin əvvəlki versiyasını uğurlu adlandırmaq olmaz və əlbəttə ki, seqment liderlərinə aid edilə bilməz. Məsələn, Chevrolet-dən Captiva modeli istifadəçilər arasında daha yüksək populyarlıq qazandı və bu krossoverlər texniki cəhətdən çox oxşardır və ən azı daxili bazarda demək olar ki, eyni qiymət etiketlərinə malikdir.
Buna görə də, restyling prosesində tərtibatçılar ilk növbədə eksteryeri götürdülər. Bundan sonra radiator barmaqlığı xromla bəzədilib, mərkəzdə böyük bir korporativ loqotip görünür. Ön bamperin aşağı hissəsində duman optikası, arxa işıqlarda isə fərqli qrafik həlli peyda olub. Ümumiyyətlə, avtomobilin görünüşü təkcə «təzə» deyil, həm də daha təsir edici oldu.
Əlbəttə ki, krossover zəriflik qazandı, lakin dəb məsələsinə gəldikdə, bu, tamamilə quraşdırılmış əlavə seçimlərin və avadanlıqların sayından və onların bortda olmasından, öz növbəsində, alıcının istəklərindən və pul kisəsinin vəziyyətindən asılıdır.
Eyni şey daxili bəzəklərə də aiddir. Bununla belə, hətta əvvəlki versiyalarda avtomobilin salonunda bərk yumşaq plastikdən istifadə edilib, tikinti keyfiyyəti ilə bağlı heç bir şikayət olmayıb. İndi də yoxdur, salonda sakitlikdir, oturacaqlar rahatdır, erqonomika yaxşı düşünülmüşdür, necə ki, alman istehsalı olan maşınlarda görməyə alışmışıq. Dayanacaq əyləcinin qolu artıq salonda deyil, onun yerini elektromexaniki cihazın düyməsi tutdu, tablosunu dəyişdi, daha ifadəli olmadı, amma daha yaxşı oxuyur.
Maşının texniki hissəsində bir çox yeniliklər. Avtomatik transmissiya, 7 diapazon aldı. Bu, çox qənaətcil bir vahiddir, buna görə də idman sürücüsü üçün nəzərdə tutulmayıb, baxmayaraq ki, avtomatik transmissiyanı passiv adlandırmaq mübaliğə olardı. 167 at qüvvəsi və 230 Hm fırlanma anına malik R4 benzin mühərriki ilə birləşdirildikdə, onlar krossoverin 175 km sürətə çatmasına imkan verir. saatda, dinamik sürətlənmə isə 100 km-ə qədər. 12 saniyəyə bərabərdir.
Bununla belə, istifadəçilərin 184 at güclü dizel mühərriki ilə üst versiyanı seçmək imkanı var. Bu, yalnız çox fırıldaqlı və yüksək fırlanma anı mühərriki deyil, həm də qənaətcildir. Baxmayaraq ki, bu intizamda bir benzin mühərriki 100 km sərf edən dizel mühərrikindən praktiki olaraq geri qalmır. birləşmiş sürmə dövründə 13 litrdən çox olmayan benzin işlədin.
Asma parametrləri ölkəmiz üçün optimaldır. Müəyyən bir kursda avtomobil inamla dayanır, yığılma və yuvarlanma müşahidə edilmir. Sükan mexanizmi proqnozlaşdırıla bilən və adekvat şəkildə işləyir, baxmayaraq ki, sükan çarxının özündə məlumat məzmunu bir qədər azdır. Amma ümumilikdə avtomobil istehsalçının onun üçün təklif etdiyi dəyəri doğruldur.
